Çok düşük karbon dioksit salınımına sahip biyolojik bir yakıt olan Bio- DME'nin uzun vadede Avrupa'da kara taşımacılığında yüzde elli oranında dizel yakıtın yerini alacağı ön görülüyor. Biyo DME için deneme sürüşü AB, İsveç Enerji Dairesi, petrol şirketleri, taşımacılık endüstrisi ve diğer kuruluşları içeren geniş tabanlı ortaklaşa bir proje sayesinde hayata geçiriliyor. Bu deneme sürüşleri ile DME'nin (Di-Metil-Eter) araç yakıtı olarak kullanım potansiyeli değerlendiriliyor. Biyo DME olarak bilinen ve biyo kütleden üretilen DME, kaynağından tekerleğe kadar hem yüksek enerji verimliliğine, hem de düşük sera gazları salınımına sahip. Kağıt hamuru endüstrisinin yan ürünü olan, enerji bakımından zengin ve yüksek akışkanlığa sahip siyah likör ham madde olarak kullanılıyor. Dizel yerine Biyo-DME kullanıldığında, karbon dioksit salınımının yüzde 95 azalacağı belirtiliyor.
Volvo Kamyon bu projeye 2010 ile 2012 arasında, seçilen müşteriler tarafından İsveç'in dört farklı bölgesinde denenecek olan 14 Volvo FH çekicisi ile katılıyor. Petrol şirketi Preem, kamyonların normal bölgesel ve yerel operasyonlarda kullanılabilmesi için yakıt istasyonları inşa ediyor. İlk deneme kamyonu Biyo-DME'nin üretiminin yapılacağı yer olan Piteå'da bulunacak.
AYNI PERFORMANS, MİNİMUM SALINIM
Volvo'nun DME kamyonu depo sistemi, enjeksiyon sistemi ve motor yönetim yazılımında yapılan bazı değişikliklerden sonra biyo yakıtla mükemmel şekilde çalışan normal D13 motoru kullanıyor.
Volvo Kamyon Motor Ürün Müdürü Mats Franzén konuyla ilgili açıklamasında Direksiyon başında hiçbir fark yok. Performans ve sürüş özellikleri dizel versiyonunkilerle tamamıyla aynı. Biyo-DME'nin farkı ve önemli özelliği düşük karbon dioksit salınımı diyor.
İDEAL YAKIT
Biyo-DME dizel motorda geleneksel bir motorla karşılaştırıldığında aynı verimlilik ve daha düşük gürültü seviyesine sahip. Sıkıştırma işlemi çok düşük parçacık ve azot oksit salınımına neden olduğundan egzost gazlarının arıtılması için daha basit bir sistem kullanılabiliyor. Ayrıca bu motor kalkışta daha yüksek tork sağlayarak sürülebilirliği arttırıyor. Bütün bunlar, Bio-DME'yi dizel motorlar için ideal bir yakıt haline getiriyor.
YAKIT SİSTEMİNSDE YAPILAN DEĞİŞİKLİKLER
DME sıvı halde dolduruluyor ve sızdırmayan basınçlı depolarda saklanıyor. Basınç, yakıtı enjeksiyona kadar sıvı halde tutuyor. En uygun enjeksiyon basıncını elde etmek için sabit basınçlı püskürtme sistemi kullanılıyor. DME'nin dizelin yarısından biraz daha fazlasına denk gelen enerji içeriği, daha büyük depolar kullanılarak telafi ediliyor. Volvo Kamyon Avrupa Bölüm Başkanı Claes Nilsson konuyla ilgili olarak Müşterilerimizin alternatif yakıtlara büyük ilgisi olduğunu görüyoruz ve Biyo-DME'nin dikkate değer bir potansiyele sahip olduğunu düşünüyoruz. Deneme sürüşü üç yıl sürecek ve sonrasındaki değerlendirme projenin tam ölçekli endüstriyel üretime dönüşüp dönüşmeyeceğini belirleyecek diyor.