Makine Mühendisleri Odası (MMO) Samsun Şube Başkanı Kadir Gürkan, okul servis araçları hizmet yönetmeliğinde yapılan değişikliklerle ilgili olarak hukuki girişimde bulunacaklarını belirterek, Okul servisleri için 20 yaş uygulamasına geçilmesi teknik açıdan çok geri bir adım anlamına gelmektedir değerlendirmesinde bulundu. Gürkan, Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliğinde bugüne dek 12 kez değişiklik yapıldığını, hizmetin bir yap-boza dönüştürüldüğünü dile getirerek, Yönetmelik, ilgili diğer yönetmeliklerdeki standartlardan yoksundur dedi.
ÖĞRENCİLER KİMLERE EMANET?
Yönetmelikte yapılan değişikliğin 17 Eylül'de son halini aldığını ve yapılan değişikliklerle servis araçlarının en fazla 12 olabilen yaşının, 20'ye yükseltildiğini, rehber personel yaşındaki alt sınırın ise 22'den 20'ye, eğitim düzeyinin de lise mezunundan ilkokul mezununa düşürüldüğünü hatırlatan Gürkan, Yine 17 Eylül 2009 tarihinde yapılan değişikliklerle; taşıtların yaşı, emniyet kemeri bulundurma zorunluluğu, rehber personel bulundurma zorunluluğu, yetkili mercilerce belirlenen okul servis ücretlerine uyma zorunluluğu, zorunlu hallerde servis ücretinin iadesi, Yönetmelik'e aykırı davranışlarda şikayet müessesesi gibi hükümlerin taşımalı eğitim açısından yürürlük tarihi 1 Ocak 2010'dan, 1 Temmuz 2010 tarihine ertelenmiştir diye konuştu.
DEĞİŞİKLİKLER AİTM İLE UYUMLU DEĞİL
Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliği'nin, Okul servis aracı, Araçların İmal Tadil ve Montajı (AİTM) hakkındaki yönetmelik hükümlerine uygun olmalıdır hükmünü içerdiğine dikkat çeken Gürkan, okul servis araçlarında her koltuk için en az iki noktalı otomatik emniyet kemeri bulundurulması zorunluluğunu hatırlatarak, Eski araçlarda emniyet kemeri uygulaması için uygun koltuk ve gövde bağlantıları bulunmamakta; birçok araçta yasak savma mantığı ile yapılmış bağlantılar ve uygun olmayan emniyet kemerleri kullanılmaktadır dedi.
TAŞIMACILIKTA YÖNELİM ESP'Lİ ARAÇLARA DOĞRU
AB mevzuatlarında ABS'den sonra ESP'nin (Elektronik Stabilite Programı) zorunlu olmasının da tartışıldığını kaydeden Gürkan, şunları söyledi; İnsan taşımacılığında yönelim ESP'li araçlara doğru kaymaktadır. Aynı biçimde direksiyon sisteminde de benzer teknolojik yenilikler ile yüksek sürüş, viraj güvenliği ve konforu araçlarda aranırken ülkemizde teknik olarak daha geri ve güvenlik donanımları zayıf olan araçlara okul servisi izninin verilmesi çok geri bir adımdır.
YÖNETMELİKLERDEKİ TEZAT
Büyükşehir Belediyesi Yönetmelikleri ile şehir içi yolcu taşımacılığında kullanılan minibüs ve otobüsler için 5 ve 15 gibi yaş şartları getirildiğine de dikkat çeken Gürkan, Okul servisleri için 20 yaş uygulamasına geçilmesi teknik açıdan çok geri bir adım anlamına gelmektedir. AİTM Yönetmeliğine gönderme yapan Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliği söz konusu gereklilikleri içermeyerek kendi içinde açık bir çelişkiye düşmektedir şeklinde konuştu.
"YAŞLI ARAÇLARIN ÇEVRE KİRLİLİĞİNE KATKISI BÜYÜKTÜR"
Yaşlı araçların çevre kirliliğine katkısının büyük olduğunu kaydeden Gürkan, Araçlar yaşlandıkça daha fazla yakıt tüketir ve egzozdan daha fazla partikül madde ve diğer kirleticileri soluduğumuz havaya atarlar. Araçların 20 yıl önceki standartlarda olacağı düşünülürse, bu araçların yaratacağı sera gazı salınımı ve kirlilik, yeni araçlardan yüzde 80 daha fazla olacaktır şeklinde konuştu.
Söz konusu yönetmelik değişikliklerinin iptaline ilişkin Oda olarak hukuki girişimlerde bulunacaklarını belirten Gürkan, şu önerilerde bulundu; Yeni bir yönetmelik ile araçlara 10 yaş üst sınırı getirilmeli, rehberler ve sürücülerde aranacak özellikler geliştirilmeli ve temel eğitim koşulu getirilmelidir. Okul servis araçlarının sahip olması gereken özellikler üretim aşamasında dikkate alınmalı, TSE tarafından okul servis aracı standardı belirlenerek tek tip hale getirilmelidir. Servis aracı şartlarını sağlayan araçlara İl Trafik Komisyonları tarafından izin verilmelidir. Ülke çapında yapılacak bir araştırma ile gerek duyulan okul servis aracı sayısı 23 yılda bir belirlenmeli, tahditli plaka uygulaması yaygınlaştırılmalıdır.