Doğu Karadeniz'e demiryolu yapılmalı

TALEP POTİ VE BATUM DEMİRYOLLARI'NDA
Gürdoğan, bu potansiyelin her geçen gün altyapıları geliştirilen ve demiryolu bağlantısı bulunan Gürcistan'ın Poti ve Batum limanlarına kaydığına vurgu yaptı. Tarihi İpekyolu geçiş güzergâhında bulunan Doğu Karadeniz'deki limanların tarih boyunca transit ticarette aktif işlev gördüğünü anlatan Gürdoğan, "Ancak, Trabzon, Rize ve Hopa Limanlarımızın demiryolu bağlantısının olmaması ve bu limanların uluslararası demiryolu ağına bağlantıları konusunda bugüne kadar yetkililerin bir çaba sarf etmemesi sonucu, limanların cazibesi azalmıştı. Bu potansiyel ise her geçen gün altyapıları geliştirilen ve demiryolu bağlantısı bulunan Gürcistan'ın Poti ve Batum limanlarına kaymıştır." dedi.

DEMİRYOLU BAĞLANTISI BULUNMAYAN TEK NOKTA KARADENİZ
Gürdoğan, Türkiye'de demiryolu bağlantısı bulunmayan tek bölge olan Doğu Karadeniz'in, dünyanın en önemli enerji kaynaklarının bulunduğu Asya ve Kafkasya coğrafyasına açılan kapı konumunda olduğunun altını çizdi. Bu potansiyelin kullanılamamasından dolayı da Türkiye'nin milyarlarca Dolar döviz girdisinden mahrum kaldığını ifade etti. Gürdoğan, dış ticaretteki hedeflere ulaşabilme ve rakiplere karşı avantajlı duruma gelebilmenin, güçlü ulaşım altyapısına ve alternatif ulaşım imkânlarının kullanılabilmesiyle mümkün olabileceğine vurgu yaptı.

HOPA-SARP DEMİRYOLU DEĞERLENDİRİLMELİ
Doğu Karadeniz Bölgesi ve Trabzon'un sahil güzergâhından kısa sürede uluslararası demiryolu ağına bağlanmasının en makul proje olduğunu savunan Gürdoğan, "Bunun içinde başlangıç olarak Hopa-Sarp Demiryolu olmazsa olmaz alternatifsiz projedir. Kamuoyunda farklı şekilde ve farklı güzergâhlarla gündeme getirilmeye çalışılan ve uluslararası bağlantısı olmayan projelerin gündeme getirilmesi maalesef belli çevrelerin konuyu sadece kendi menfaatleri açısından ve dar çerçeveden değerlendirmeleridir." ifadelerini kullandı. Gürdoğan, hızlı küreselleşen dünyada uluslararası ticaretin ulusal ticaretin önüne geçmiş olmasından dolayı, ulaşım yollarının ulusal ağdan ziyade uluslararası ulaşım güzergâhlarına bağlantıyı zorunlu kıldığına değindi.

HAYATİ ÖNEM TAŞIYOR
Uluslararası taşımacılık otoritelerinin Avrupa'dan Asya ve Orta Doğu içlerine yapılacak taşımalarda demiryolu bağlantısı olmaması nedeniyle Trabzon güzergâhını rotalardan çıkartmaya başladığını kaydeden Gürdoğan şöyle devam etti: "Mallar Türkiye'den Poti'ye kara ve denizyolu ile götürülerek doğuda Çin'e, kuzeyde Türk Cumhuriyetleri, güneyde ise İran'a kadar demiryolu ile taşınmakta ve üçüncü ülkelere yapacağımız ihracattan Gürcistan limanları prim yapmaktadır. Bu nedenle Doğu Karadeniz Bölgesi'nin sahil boyunca demiryolu ağına bağlanması ve uluslararası ticaretimiz içinde kısa vadede yapımı mümkün olabilecek Hopa-Batum demiryolu bağlantısının sağlanması hayati önem taşımaktadır."